水上飞机大多数都用在军事、农业、水域勘探、水上交通运输、水上观光旅游等方面。本文重点介绍我国水上飞机在滨水观光旅游领域的发展现状与前景。

  水上飞机是能在水面上起飞、降落和停泊的飞机，简称水机，其中有些同时也能在陆上机场起降的，称为两栖飞机。水上飞机分为船身式（即按水面滑行要求设计的特殊形状的机身）或浮筒式（把陆上飞机的起落架换成浮筒）两种。两栖飞机则在船身或浮筒上装可收放的起落架，在水上起降时收上，在陆上起降时放下。

  当水上飞机停泊在水上时，宽大船体所产生的浮力，就会使飞机浮在水面上并且不会下沉。但在需要起飞时，螺旋桨发动机产生的拉力，就会拖着它以相当快的速度在水面上滑跑。伴随着速度的持续不断的增加，机翼上产生的升力慢慢克服了飞机的重力，从而把飞机从水面上逐渐托起来，成为在空中飞行的航船。而在它完成空中任务之后，自然也要重返到水面，从而成为一只可以在水上滑跑的航船。

  近年来，在世界各国快速地发展的新业态旅游服务产品中，水上飞机以其刺激、独特的体验方式，作为比游艇更高端的水域旅游活动项目，已逐渐进入旅游消费者的视野，水上飞机旅游方兴未艾。目前，美国已有516个水上机场，而中国的水上机场运营才刚刚起步，远不能够满足国内通航发展的需求。公开多个方面数据显示，目前全世界共有32万架通用飞机，但我国通用飞机的在册数量却不足千架。目前，民用水上飞机的运营在中国尚处于发展初级阶段，已经有几家运营商开始运营与水上飞机相关的业务。

  作为一个新型的交通及旅游服务产品，目前很多人对水上飞机认识仍停留在有钱人玩的高消费项目上。而事实上，无论在时间成本还是经济成本方面，水上飞机都有独特的优势。

  目前中国经济正面临由投资带动型向消费拉动型转变，在旅游领域将会有很大的市场空间。在下一轮产品的供应中，水上飞机作为一种新的交通方式与旅游模块，将开辟一个人类生活娱乐的新空间。一直增长的国民旅游需求，正催生着我国旅游业界一系列新的产业融合和发展。 搭建短途立体交通体系水上飞机将走进各大滨水旅游景区。对水上飞机项目的投资还处于起步阶段，由于投入大，不太可能很快收回成本甚至盈利，而且水上飞机并非一个单独的项目，会逐步将水上飞机与景区其他旅游服务产品打包起来，共同经营。

  水上飞机一般飞行高度为600米至800米，这样的高度可以让搭乘水上飞机的游客从空中视角观察景点，使游客欣赏到地面上感受不到的美景，低空飞行还在某些特定的程度上较好地满足游客观察悬崖峭壁、海鸟振翅等独特景观的需求。不仅如此，在安全性方面，由于水上飞机飞行的高度很低，且飞行速度较慢、航程较短，其安全性相比来说较高。从长远来看，水上飞机将作为一种新型的旅游方式进入游客的视野中。

  水上飞机作为一种新的交通方式与旅游服务产品，市场潜力相当巨大。按照国际上通用航空产业对地方GDP的带动放大为1比3—4的比例，水上飞机项目每产生1亿元的GDP，可以带动当地GDP3—4亿元的增长。按照国际上通用航空产业对当地就业的带动放大为4—5的比例，水上飞机项目每雇佣100人，可以带动当地的新增就业人数为400—500人。

  水上飞机以运营方式多样化深受国内外民众的喜爱，较之于传统的飞机，水上飞机拥有经济性强、资源占用率低、飞行安全系数高等优势。而对于人们所关注的乘坐费用，相比其他交通工具，水上飞机在成本上也并非处于劣势，价格不会高于民航。未来水上飞机的机票将通过景旅通这一第三方旅游分销系统，向全国的OTA（在线旅行商）、分销商、旅行社以及游客销售。等到全面投放之时，水上飞机这种省时省力又经济的旅游出行方式势必受到欢迎。

  业内人士分析，2015年中国通用飞机总体量预计约2500架，而到2020年将突破9000架。到2020年，中国通用航空将实现规模化发展，飞行总量达200万飞行小时，年均增长19%。届时，全国通用飞机的需求量将突破6000架，约占全球总量的12%，通用航空产业有望成为继汽车之后拉动国民经济发展的新增长点。 而水上飞机做为通用航空的一个分支在滨水旅游领域也将拥有广阔的发展空间。返回搜狐，查看更加多